Quels sont les systèmes de refroidissement des batteries au lithium-ion propulsées par de nouveaux véhicules énergétiques?

Le système de refroidissement de la batterie au lithium de puissance, les performances de refroidissement affecteront directement l'efficacité de la batterie, mais affecteront également la durée de vie de la batterie et l'utilisation de la sécurité.

La batterie au lithium de puissance dans le processus de charge et de décharge générera une certaine quantité de chaleur, ce qui entraînera une augmentation de la température, l'élévation de la température affectera de nombreuses caractéristiques des paramètres de la batterie, tels que la résistance interne, la tension, la capacité disponible, l'efficacité de décharge et la durée de vie de la batterie, etc. Afin d'étendre la durée de vie de la batterie de lithium de puissance autant que possible et d'obtenir la puissance maximale, il est nécessaire d'utiliser la batterie dans la plage de température spécifiée, qui implique le système de refroidissement de la batterie de lithium de puissance.

À l'heure actuelle, la gestion thermique du nouveau système de batterie au lithium de puissance du véhicule énergétique peut être divisée en quatre catégories: refroidissement naturel, refroidissement par air, refroidissement liquide et refroidissement direct. Parmi eux, le refroidissement naturel est un mode de gestion thermique passive, tandis que le refroidissement par air, le refroidissement du liquide et le CC sont actifs. La différence importante entre ces trois est la différence de milieu d'échange de chaleur.

Refroidissement naturel

Le refroidissement naturel n'a pas de dispositifs supplémentaires pour le transfert de chaleur, d'une manière générale, c'est de s'appuyer sur le vent naturel, comme BYD Qin, Tang et Teng que les modèles de cellules LFP sont utilisés dans le refroidissement naturel. Les avantages du refroidissement naturel sont une structure simple, un faible coût, une occupation des petits espaces et des inconvénients relativement clairs, une faible efficacité de dissipation thermique, qui ne peut pas s'adapter à la demande de refroidissement de charge et de décharge de haute puissance. Généralement, il n'est utilisé que pour les véhicules électriques avec des conditions de fonctionnement modérées et sensibles au coût.

Refroidissement de l'air

Dans les nouveaux véhicules électriques énergétiques vendus sur le marché, la proportion de refroidissement par air est encore grande, ce qui est la technologie de dissipation thermique la plus utilisée dans les batteries au lithium de nouveaux véhicules énergétiques. Le refroidissement de l'air adopte l'air comme moyen d'échange de chaleur. Le principe consiste à utiliser le ventilateur de refroidissement pour dessiner l'air de l'intérieur de la voiture dans la boîte de batterie de lithium Power pour refroidir la batterie de lithium Power et l'unité de commande de la batterie de lithium Power et d'autres composants. Des modèles tels que le Toyota Prius, Honda Insight, Camry Hybrid et Corolla Dual Engine utilisent tous des systèmes de refroidissement par batterie refroidis par air. Par rapport aux autres technologies, la technologie de refroidissement par air est relativement simple, l'entretien sûr est plus pratique, peut atteindre de bonnes performances de dissipation thermique à faible coût.

Cependant, les inconvénients de la technologie de refroidissement par air sont également très clairs, en particulier par rapport à la technologie de refroidissement des liquides, il a un coefficient d'échange de chaleur faible avec la surface de la batterie, la vitesse de refroidissement et de chauffage est toujours relativement lente, la température moyenne à l'intérieur du boîtier de la batterie n'est pas facile à contrôler, et la conception d'étanchéité de la boîte de batterie est difficile, et l'effet anti-poussière et imperméable est médiocre. Il faut dire que certains incidents d'incendie de véhicules électriques sont dus aux mauvaises performances de gestion thermique de la technologie de refroidissement par air.

Surface

Comme l'utilisation de l'environnement de plus en plus élevé à l'exigence de batteries au lithium de puissance, la technologie refroidie par liquide remplace également progressivement la technologie de refroidissement par air, car diverses entreprises automobiles sont préférables, en particulier dans les inondations pures de grande et moyenne taille, le taux d'utilisation du système refroidi par liquide, en utilisant des véhicules hybrides entièrement réduits entières. Le principe de la technologie de refroidissement liquide est de retirer la chaleur générée lors du fonctionnement de la batterie à travers le liquide de refroidissement à l'intérieur de la batterie, afin de réduire la température de la batterie.

En termes simples, le système de refroidissement liquide passe à travers un tuyau dans la batterie. L'eau froide est versée dans le tuyau pour refroidir la batterie, ce qui enlève le feu, et l'eau chaude est versée dans le tuyau pour réchauffer la batterie. L'effet de contrôle de la température du système de refroidissement liquide sur la batterie est meilleur que celui du système de refroidissement par air. Le coefficient de transfert de chaleur du milieu liquide est élevé, la capacité thermique est grande et la vitesse de refroidissement est plus rapide.

Rhume

La structure du système de refroidissement direct est similaire à celle du système de refroidissement liquide, mais le refroidissement direct injectera directement le réfrigérant du système de climatisation automobile dans la batterie. Le réfrigérant peut absorber beaucoup de chaleur dans le processus de transformation de phase de gaz-liquide et enlever la chaleur à l'intérieur de la batterie plus rapidement, et l'efficacité de la dissipation de la chaleur est plus élevée. Le refroidissement direct utilise le réfrigérant comme milieu d'échange de chaleur, le réfrigérant peut absorber une grande quantité de chaleur dans le processus. Le refroidissement direct peut augmenter l'efficacité de transfert de chaleur de plus de trois fois par rapport au refroidissement du liquide, ce qui enlève la chaleur à l'intérieur du système de batterie plus rapidement.

Le système de refroidissement direct améliore l'efficacité d'échange de chaleur, mais il présente également des défauts, il a des exigences plus élevées pour l'étanchéité de l'air du système, des exigences plus élevées pour le processus de traitement et de fabrication, puis la moyenne de dissipation de chaleur du système de refroidissement direct n'est pas facile à contrôler, et la différence de température du noyau électrique est trop grande. De plus, le système de refroidissement direct ne peut qu'intégrer la fonction de dissipation de chaleur, n'a pas la fonction de chauffage, pour installer un système de chauffage indépendant pour faire face à la basse température en hiver.